微表处技术 – 不只适用于乡村公路！

在我和州交通部门以及全美城市或乡村工程师交谈的时候，发现了很有趣的一点。很多人都认为微表处技术只是用于慢速、低流量的道路，如果是高速、高流量的道路，他们就很犹豫是否要使用这项技术。

事实上，微表处技术最初的设计目的就是运用于高速/高流量的德国高速公路。由100%压碎的单一来源聚合物和8%的高聚合物改性沥青组合的微表处技术，就跟许多热拌沥青填料薄层罩面混合物一样可以在高速、高流量的道路状况下保持持久耐用。

Bergkamp Inc.客户Strawser Construction在俄亥俄州哥伦布的高速高流量I-670上使用的微表处技术荣获了2015年International Slurry Surfacing Associations President’s Award。这个项目是一段长达3.88英里，平均日均车流量为每天191663车辆的城市洲际公路。

其他Bergkamp客户也有在超过220000日均车流量的城市道路上成功使用微表处技术的案例。这些都并不是单一的案例。东北部的一家公司在一个重要的国际机场附近的主要洲际环形公路多个路段连续四年使用微表处技术。效果非常良好，因此这家公司也继续在多个其他项目中使用这种方式。

微表处技术在高速路段也同样非常适用。在美国西部的多条限速超过75mph的洲际高速公路上，有诸多项目使用了微表处技术的方式。微表处技术中的微观和宏观结构创造了非常坚实耐用的抗滑表面，使得在道路上高速行驶非常安全。

以下是在高速公路上成功使用微表处技术的步骤：

• 将微表处技术处理剂放在两个起重机中。第一个起重机将作为水平层，将会比表面层使用更高的比率。一开始建议采用55%水平层和45%表面层。
• 将聚合物按吨添加，沥青乳胶按加仑添加。
  • 按吨和按加仑添加可以使承建商公司根据项目所需轻松调整数量。
  • 按吨和按加仑添加确保承建商可以根据理想的使用比率应用。
  • 直接添加沥青可以确保承建商根据情况增加或减少现场拌合配方。
• 为现有表面做好准备至关重要。
  • 在微表处技术前密封裂缝。
  • 在微表处技术前，移除所有热塑性的及重漆标记。
  • 如果路面干燥或散开，在水平层上使用轻雾或黏层。
• 承建商应先在一段路面上进行测试，确保材料、设备和团队可以完成符合规格标准的工作。
  • 如果要在晚上进行工作，应进行夜间工作测试。

微表处技术被应用于高流量的公路，而全世界的承建商都在逐年证实这一点。确保您把这样选择添加到您的工具箱，应用到您的每条相关道路上。如果有更多疑问，请联系我们contractor-sales@bergkampinc.com，我们将会为您提供关于微表处技术应用于高流量/高速公路的更多案例。

作者： Rex Eberly，全球销售部门总监
rexe@bergkampinc.com